霜が
霜・凍結／交通管理
あとで読む保存した記事へ →
詳しい解説
霜が見えなくなったことと、芝が交通に耐えられる状態へ戻ったことは同じではありません。葉の表面の霜は気温や日射で先に消えても、土壌や芝体がまだ凍結に近い状態なら、タイヤの荷重やせん断で傷みやすいことがあります。
USGAが支援した寒冷条件での交通研究では、クリーピングベントグラス、ポアアニュア、ペレニアルライグラスのフェアウェイに日常的なカート交通を与えると、霜のある条件で無交通区より芝質が低下しました。さらに、朝の土壌温度が氷点下だった日は、午後に目に見える霜がなくてもカート交通による傷みが確認され、交通障害を予測するうえで朝の土壌温度が重要な指標になりました。
一方、影響の大きさは芝種と交通の種類で同じではありません。同研究では、霜の付いたポアアニュアのグリーンで人が歩いた試験では明確な芝質低下が確認されなかった一方、ローリングやフェアウェイの反復カート交通では傷みが生じました。したがって『霜がある＝すべての交通を同じように禁止』『霜が消えた＝すべて解禁』という単純な線引きではありません。
実務では、表面の見た目だけでなく、朝の土壌温度、凍結の深さ、日当たり、芝種、交通量を確認します。特に同じ場所を何台ものカートが通る場合は、一回の歩行より負荷が累積します。必要ならカートを舗装路へ限定したり、凍結の強い場所を避けたりして、解凍が進むまで交通を減らします。
つまり霜遅延の解除は『白い霜が消えた時刻』だけで決めるのではなく、芝と土が交通に耐えられる状態かを確認して判断するのが安全です。